Ofrecemos una amplia gama de micromotores de CC, desde 4 mm hasta más de 42 mm, para satisfacer las diversas necesidades de nuestros clientes. Gracias a su pequeño tamaño, estos micromotores son ideales para dispositivos, equipos y sistemas con espacio limitado.
Estos pequeños motores de CC sirven como fuente de energía para pequeños motores de engranajesNormalmente utilizamos motores de CC con escobillas, motores de CC sin núcleo, motores BLDC y diversos reductores para lograr la relación de reducción deseada. Esto nos permite satisfacer los requisitos de aplicaciones industriales, médicas y de instrumentación.
Nuestro valor principal radica en colaborar con los clientes para diseñar motores, construir prototipos iniciales y posteriormente participar en la producción en masa, todo ello entregando productos de alta calidad y una rentabilidad óptima para satisfacer sus necesidades de alto valor.
En un motor de CC sin escobillas, como su nombre indica, funciona sin escobillas para la conmutación. En su lugar, se emplea conmutación electrónica para convertir la energía eléctrica en energía mecánica, eliminando así la necesidad de escobillas.
Las bobinas del motor sin escobillas se ubican en el estator, mientras que los imanes permanentes están fijados al rotor. Este último gira 360 grados.
Dado que las bobinas ya no giran y solo giran los imanes permanentes, no se requieren escobillas. La conmutación del motor se logra mediante dispositivos electrónicos que utilizan sensores Hall para detectar la posición de los polos de los imanes permanentes. El circuito electrónico conmuta la dirección de la corriente en las bobinas en los momentos oportunos para garantizar la dirección correcta del campo magnético para el funcionamiento del motor. Esto elimina las desventajas de los motores con escobillas.
Un motor de CC sin escobillas es un tipo de motor único en cuanto a su estructura. En primer lugar, sus componentes internos no se desgastan rápidamente, lo que lo hace prácticamente libre de mantenimiento. Sin embargo, con el tiempo, las escobillas de un motor de CC con escobillas sufren un mayor desgaste mecánico, lo que eventualmente provoca fallos en el motor. Este es el secreto de la larga vida útil de los motores sin escobillas.
Además, al eliminar las escobillas, no se generan polvo, residuos ni chispas, lo que reduce significativamente la interferencia electromagnética en dispositivos radiocontrolados y minimiza la generación de calor y ruido. Esta ventaja clave permite que los motores sin escobillas funcionen con un ruido eléctrico ultrabajo, baja fricción y un funcionamiento suave. Por el contrario, los motores con escobillas utilizan escobillas para la conmutación, y las intensas chispas en su interior son una causa directa del alto ruido. Si su aplicación requiere limitar el ruido eléctrico, un motor de CC sin escobillas es la opción más adecuada y preferida.
Generalmente, los motores con un tamaño inferior a 160 mm o una potencia inferior a 750 W se clasifican como micromotores de CC. Su característica más destacada es su pequeño tamaño y peso ligero. Son pequeños motores de CC fáciles de instalar y usar.
Los motores de CC pequeños suelen funcionar con un voltaje de entre 1.5 y 100 voltios. Sin embargo, debido a que la mayoría de los robots funcionan con baterías, los expertos en robótica suelen optar por motores de 6, 12 o 24 voltios.
Los micromotores de CC son el tipo más común y poseen dos cables: uno positivo y otro negativo. Al conectar estos cables a una batería, el motor gira en una dirección determinada. Si se invierten los cables, el motor gira en la dirección opuesta. Además, los pequeños motores de CC utilizan imanes permanentes como estatores y, al girar, pueden actuar como generadores, con su inducido produciendo una fem proporcional a su velocidad, lo que les permite cargar una batería.
Hay tres formas de controlar la velocidad del motor de CC:
1) Cambie la velocidad ajustando el voltaje de la armadura.
2) Cambiar el flujo magnético del motor.
3) Cambie la resistencia R del circuito de la armadura y conecte la resistencia de la armadura del motor para ajustar la velocidad.
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