Antes de hablar del motor de CC de alto par y bajas RPM, aprendamos qué es el par.
El par es el producto de la fuerza y el brazo de palanca y suele utilizarse para describir la acción de rotación sobre un objeto. La unidad SI es el Newton metro (N-m), que también puede expresarse en otras unidades como kilogramo-metro (kg-m) o libra-pie (lb-ft). En la superficie de la Tierra, dado que la aceleración de la gravedad (g) es de aproximadamente 9,8 m/s ², 1 kg m equivale a 1 Newton m.
Par (T)=F × r
Por ejemplo:
Si la fuerza es de 20N, el radio de rotación es de 5cm.
Par =20N×0,05m=1N-m.
¿Qué es el par nominal y el par de bloqueo?
A la hora de elegir un motor de corriente continua para un equipo, se suelen mencionar 2 parámetros：.
Par nominal se refiere al par necesario para accionar el motor con su carga nominal.
Par de bloqueo es el par máximo de salida de un motor cuando entra en un estado de calado, lo que significa que la velocidad es cero. Representa el par que el motor puede generar en la parada y es un indicador de rendimiento clave para evaluar la estabilidad y la seguridad del motor en condiciones anormales.
¿Cómo produce par un motor de CC?
Un motor de corriente continua consta principalmente de inducido y polo magnético. El inducido es el componente responsable de generar el par y está formado por una bobina y un núcleo de hierro. Cuando el inducido se excita, la corriente genera un campo magnético, y el campo magnético interactúa con el polo magnético para producir par. A bajas velocidades y cargas elevadas, la corriente de inducido del motor de CC aumenta para superar la carga porque se requiere un par mayor. En este punto, el campo magnético generado por el inducido interactúa con los polos magnéticos, produciendo un par mayor. Sin embargo, si la velocidad es demasiado baja, la interacción entre el campo magnético y los polos magnéticos se vuelve inestable, haciendo que el motor vibre o haga ruido. Además, a una velocidad demasiado baja, el aumento de la fricción entre el inducido y los polos puede hacer que el motor se caliente o se desgaste.
El par es un parámetro importante del motor. Como ya se ha mencionado, el par (T) es generado por la fuerza electromagnética (F) en el radio de rotación (r) y se expresa como "F × r". Para un motor dado, el radio r permanece constante. Por lo tanto, el par es equivalente a la fuerza electromagnética F. La densidad de flujo de un imán permanente permanece constante, pero la densidad de flujo generada por la corriente cambia, lo que provoca un cambio en el par. Cuando la corriente aumenta, la densidad de flujo magnético también aumenta, lo que se traduce en un aumento del par. Por el contrario, si la corriente permanece constante, cuanto mayor sea la densidad de flujo del imán permanente, mayor será el par correspondiente.
Para aumentar el par de un motor de CCpuede aumentar la corriente del motor y utilizar una bobina con una mayor densidad de flujo magnético. En pocas palabras, el par es proporcional a la corriente y a la densidad de flujo magnético.
Es importante tener en cuenta que aumentar el número de vueltas de la bobina no siempre es la forma más eficaz de aumentar el par motor.
En primer lugar, a mayores vueltas de bobina, mayor volumen. Si el volumen de la bobina es demasiado grande, superará inevitablemente la capacidad del motor. Por lo tanto, el número de vueltas de la bobina no puede aumentarse arbitrariamente.
Luego está la pérdida de cobre. El propio cobre tiene una resistencia, y su resistencia es proporcional a la longitud e inversamente proporcional al área de la sección transversal. En consecuencia, cuantas más vueltas de bobina se den, mayor será la resistencia y mayor la generación de calor. El calor generado aquí es un subproducto de la conversión de la energía eléctrica, lo que provoca un consumo de energía, que no es deseable.
Además, el aumento del número de vueltas de la bobina afectará a la velocidad del motor. El número de vueltas de la bobina es inversamente proporcional a la velocidad del motor. Cuantas más vueltas tenga la bobina, menor será la velocidad del motor.
Para más información, consulte nuestro artículo "Cómo aumentar el par de un motor de CCEn este artículo se describen tres formas de aumentar el par de un motor de CC. Si tiene alguna pregunta, póngase en contacto con nosotros.
Motor de CC de alto par y bajas RPM
Aquí, también vamos a discutir juntos el motor de corriente continua de alto par y bajas RPM.
El motor de CC de alto par y bajas RPM está diseñado específicamente para el movimiento controlado de componentes y equipos a velocidades más lentas. A medida que aumenta la velocidad, disminuye el par. El motor 12V DC alto par bajas rpm es un motorreductor de precisión de baja potencia, también conocido como micro reductor de engranajes.
Con el fin de mejorar la eficiencia del producto y reducir los costes de adquisición del cliente. Los clientes suelen confiar a los fabricantes de motorreductores de CC servicios personalizados que abarcan desde el diseño, la adquisición, el desarrollo de moldes de precisión y la fabricación hasta el montaje integrado. INEED está especializada en el diseño y la fabricación de motores de corriente continua de 12 V de diferentes diámetros, así como en la estructura de transmisión principal del motor compuesta por un motor de accionamiento y una caja de reducción (reductor).
¿Qué motor de CC tiene un par elevado y una velocidad baja?
La mayoría de nuestros pequeños motorreductores se pueden personalizar a 12V DC de bajas revoluciones y alto par. Tales como:
Motorreductor planetario de 16 mm
Motorreductor planetario metálico de 6 mm
La potencia y la velocidad determinan el par de un motorreductor. El par nominal de salida se basa en la potencia nominal de transmisión y la velocidad de salida del motor. Es crucial elegir un motorreductor adecuado para prolongar su vida útil. Asegúrese de que el par calculado durante la aceleración no supere el par de carga máximo del motor.
Fórmula de cálculo del par de la caja de cambios:
Relación de transmisión = Velocidad de salida del motor / Velocidad de salida del reductor
Utilizando la potencia del motor, la clasificación y el factor de servicio:
Par de la caja de cambios = 9550 × Potencia del motor / Velocidad de entrada del motor / Relación de reducción / Factor de servicio
Dado el par de la caja de cambios, la velocidad de salida y el factor de servicio:
Potencia del motor = Par / 9550 × Potencia del motor Velocidad de entrada / Relación de reducción / Factor de servicio.
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PREGUNTAS FRECUENTES
¿Qué es un par elevado a bajas revoluciones?
Los motores de alto par y baja velocidad están diseñados específicamente para su uso cuando es necesario mover piezas y equipos a velocidades más lentas. Son capaces de suministrar grandes cantidades de potencia o par a velocidades más lentas, lo que ayuda a controlar el movimiento de objetos grandes o pesados, como puertas, ascensores, portones y otros dispositivos diversos.
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