Прежде чем мы обсудим двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом на низких оборотах, давайте узнаем, что такое крутящий момент.
Крутящий момент представляет собой произведение силы и плеча рычага и часто используется для описания вращательного воздействия на объект. Единицей СИ является ньютон-метр (Н-м), который также может быть выражен в других единицах, таких как килограмм-метр (кг-м) или фунт-фут (фунт-фут). На поверхности Земли, поскольку ускорение силы тяжести (g) составляет около 9,8 м/с², 1 кг-м эквивалентен 1 Ньютон-м.
Крутящий момент (T)=F × r
Например:
Если сила равна 20 Н, то радиус вращения составляет 5 см.
Крутящий момент =20N×0,05m=1N-m.
Что такое номинальный крутящий момент и крутящий момент остановки?
При выборе двигателя постоянного тока для оборудования часто упоминаются 2 параметра：.
Номинальный крутящий момент обозначает крутящий момент, необходимый для привода двигателя при номинальной нагрузке.
Крутящий момент при остановке это максимальный крутящий момент, выдаваемый двигателем, когда он переходит в состояние останова, то есть скорость равна нулю. Этот показатель представляет собой крутящий момент, который двигатель может создать в момент остановки, и является ключевым показателем для оценки стабильности и безопасности двигателя в нештатных условиях.
Как двигатель постоянного тока создает крутящий момент?
Двигатель постоянного тока в основном состоит из якоря и магнитного полюса. Якорь - это компонент, отвечающий за создание крутящего момента и состоящий из катушки и железного сердечника. Когда якорь находится под напряжением, ток генерирует магнитное поле, а магнитное поле взаимодействует с магнитным полюсом, создавая крутящий момент. При низких скоростях и высоких нагрузках ток якоря двигателя постоянного тока увеличивается, чтобы преодолеть нагрузку, поскольку требуется больший крутящий момент. В этот момент магнитное поле, создаваемое якорем, взаимодействует с магнитными полюсами, создавая больший крутящий момент. Однако если скорость слишком мала, взаимодействие между магнитным полем и магнитными полюсами становится нестабильным, что приводит к вибрации или шуму двигателя. Кроме того, при слишком низкой скорости повышенное трение между якорем и полюсами может привести к нагреву или износу двигателя.
Крутящий момент - важный параметр двигателя. Как уже упоминалось, крутящий момент (T) создается электромагнитной силой (F) на радиусе вращения (r) и выражается как "F × r". Для данного двигателя радиус r остается постоянным. Таким образом, крутящий момент эквивалентен электромагнитной силе F. Плотность потока постоянного магнита остается постоянной, но плотность потока, создаваемого током, изменяется, что приводит к изменению крутящего момента. Когда ток увеличивается, плотность магнитного потока также увеличивается, что приводит к увеличению крутящего момента. И наоборот, если ток остается постоянным, то чем выше плотность потока постоянного магнита, тем больше соответствующий крутящий момент.
Для увеличения крутящего момента двигателя постоянного токаВы можете увеличить ток двигателя и использовать катушку с большей плотностью магнитного потока. Проще говоря, крутящий момент пропорционален току и плотности магнитного потока.
Важно отметить, что увеличение числа витков катушки не всегда является наиболее эффективным способом увеличения крутящего момента.
Во-первых, большие обороты катушки приводят к увеличению ее объема. Если объем катушки станет слишком большим, это неизбежно приведет к превышению мощности двигателя. Поэтому количество витков катушки нельзя увеличивать произвольно.
Кроме того, существуют потери меди. Медь сама по себе обладает сопротивлением, и ее сопротивление пропорционально длине и обратно пропорционально площади поперечного сечения. В результате большее количество витков катушки приводит к увеличению сопротивления и более значительному выделению тепла. Выделяемое при этом тепло является побочным продуктом преобразования электрической энергии, что приводит к энергопотреблению, а это нежелательно.
Кроме того, увеличение числа витков катушки влияет на скорость вращения двигателя. Количество витков катушки обратно пропорционально скорости вращения двигателя. Чем больше витков катушки, тем ниже скорость двигателя.
Для получения более подробной информации вы можете обратиться к нашей статье "Как увеличить крутящий момент двигателя постоянного токаВ ней описаны три способа увеличения крутящего момента двигателя постоянного тока. Если у вас есть вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами прямо сейчас!
Двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом и низким числом оборотов
Здесь же давайте вместе обсудим двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом и низким числом оборотов.
Двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом и низким числом оборотов специально разработан для контролируемого перемещения компонентов и оборудования на низких скоростях. При увеличении скорости крутящий момент уменьшается. 12V DC motor high torque low rpm - это маломощный прецизионный мотор-редуктор, также известный как микроредуктор.
Для того чтобы повысить эффективность продукции и снизить затраты на закупку. Клиенты обычно доверяют производителям мотор-редукторов постоянного тока предоставление индивидуальных услуг от проектирования, закупок, разработки прецизионных пресс-форм и производства до комплексной сборки. INEED специализируется на разработке и производстве 12-вольтовых двигателей постоянного тока различных диаметров, а также главной передаточной структуры двигателя, состоящей из приводного двигателя и редуктора (редуктора).
Какой двигатель постоянного тока имеет высокий крутящий момент и низкую скорость?
Большинство наших небольших мотор-редукторов могут быть настроены на двигатели 12V DC с низким числом оборотов и высоким крутящим моментом. Такие как:
Планетарный мотор-редуктор 16 мм
Планетарный мотор-редуктор 775
370 Червячный приводной двигатель
Металлический планетарный мотор-редуктор 6 мм
Мощность и скорость определяют крутящий момент мотор-редуктора. Номинальный выходной крутящий момент зависит от номинальной передаваемой мощности и выходной скорости двигателя. Очень важно выбрать подходящий мотор-редуктор для увеличения срока службы. Убедитесь, что расчетный крутящий момент при разгоне не превышает максимальный крутящий момент двигателя при нагрузке.
Формула расчета крутящего момента коробки передач:
Коэффициент передачи = Выходная скорость двигателя / Выходная скорость редуктора
Используя мощность двигателя, номинал и коэффициент использования:
Крутящий момент коробки передач = 9550 × Мощность двигателя / Потребляемая скорость двигателя / Коэффициент редукции / Сервисный коэффициент
Даны крутящий момент коробки передач, выходная скорость и коэффициент обслуживания:
Мощность двигателя = Крутящий момент / 9550 × Потребляемая мощность двигателя / Коэффициент редукции / Сервис-фактор.
Вас беспокоят следующие проблемы?
У вас еще нет подробных спецификаций или проектных чертежей, но вам нужен совет по двигателям?
Хотите сэкономить время и силы на переделку существующих механических компонентов при замене двигателя?
Хотите сосредоточить свои ресурсы на основных технологиях и передать на аутсорсинг разработку приводных систем и двигателей?
Вам нужен индивидуальный двигатель для вашего продукта, но ваш обычный поставщик отказал вам?
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Что такое высокий крутящий момент на низких оборотах?
Низкоскоростные двигатели с высоким крутящим моментом специально разработаны для использования там, где необходимо перемещать детали и оборудование на низких скоростях. Они способны выдавать большую мощность или крутящий момент на низких скоростях, помогая управлять движением больших или тяжелых объектов, таких как двери, лифты, ворота и различные другие устройства.
Ресурс:
Russian 
English 
Spanish 
German 
French