Прежде чем мы приступим к рассмотрению двигателя постоянного тока с высоким крутящим моментом и низкой скоростью вращения, давайте узнаем, что такое крутящий момент.
Крутящий момент – это произведение силы на плечо рычага, и он часто используется для описания вращательного воздействия на объект. Единицей измерения в системе СИ является ньютон-метр (Н·м), который также может быть выражен в других единицах, таких как килограмм-метр (кг·м) или фунт-фут (фунт-фут). На поверхности Земли, поскольку ускорение свободного падения (g) составляет около 9.8 м/с², 1 кг·м эквивалентен 1 ньютону·м.
Крутящий момент (T)=F × r
Например:
Если сила равна 20 Н, радиус вращения равен 5 см.
Крутящий момент = 20Н×0.05м=1Н·м.
Что такое номинальный крутящий момент и момент останова?
При выборе двигателя постоянного тока для оборудования часто упоминают 2 параметра:
Номинальный крутящий момент относится к крутящему моменту, необходимому для приведения двигателя в действие при номинальной нагрузке.
Пусковой момент Максимальный крутящий момент двигателя в состоянии опрокидывания, когда скорость равна нулю. Это крутящий момент, который двигатель может развить в состоянии опрокидывания, и ключевой показатель эффективности для оценки устойчивости и безопасности двигателя в ненормальных условиях.
Как двигатель постоянного тока создает крутящий момент?
Двигатель постоянного тока в основном состоит из якоря и магнитного полюса. Якорь является компонентом, ответственным за создание крутящего момента, и состоит из катушки и железного сердечника. Когда якорь находится под напряжением, ток создает магнитное поле, которое взаимодействует с магнитным полюсом, создавая крутящий момент. На низких скоростях и высоких нагрузках ток якоря двигателя постоянного тока увеличивается, чтобы преодолеть нагрузку, поскольку требуется больший крутящий момент. В этот момент магнитное поле, создаваемое якорем, взаимодействует с магнитными полюсами, создавая больший крутящий момент. Однако, если скорость слишком низкая, взаимодействие между магнитным полем и магнитными полюсами становится нестабильным, что приводит к вибрации или шуму двигателя. Кроме того, на слишком низкой скорости повышенное трение между якорем и полюсами может привести к нагреву или износу двигателя.
Крутящий момент является важным параметром двигателя. Как уже упоминалось, крутящий момент (T) создаётся электромагнитной силой (F) на радиусе вращения (r) и выражается как «F × r». Для данного двигателя радиус r остаётся постоянным. Таким образом, крутящий момент эквивалентен электромагнитной силе F. Плотность потока постоянного магнита остаётся постоянной, но плотность потока, создаваемого током, изменяется, что приводит к изменению крутящего момента. При увеличении тока увеличивается и плотность магнитного потока, что приводит к увеличению крутящего момента. И наоборот, при постоянном токе, чем выше плотность потока постоянного магнита, тем больше соответствующий крутящий момент.
Для увеличения крутящего момента двигателя постоянного тока, можно увеличить ток двигателя и использовать катушку с более высокой плотностью магнитного потока. Проще говоря, крутящий момент пропорционален току и плотности магнитного потока.
Важно отметить, что увеличение числа витков катушки не всегда является наиболее эффективным способом увеличения крутящего момента.
Во-первых, большее число витков катушки приводит к увеличению объёма. Если объём катушки станет слишком большим, он неизбежно превысит мощность двигателя. Поэтому число витков катушки не может быть произвольно увеличено.
Затем происходит потеря меди. Медь сама по себе обладает сопротивлением, пропорциональным длине и обратно пропорциональной площади поперечного сечения. В результате увеличение числа витков катушки приводит к увеличению сопротивления и более значительному выделению тепла. Выделяющееся здесь тепло является побочным продуктом преобразования электрической энергии, что приводит к её нежелательному потреблению.
Кроме того, увеличение числа витков катушки влияет на скорость двигателя. Число витков катушки обратно пропорционально скорости двигателя. Чем больше витков катушки, тем ниже скорость двигателя.
Более подробную информацию вы можете найти в нашей статье «Как увеличить крутящий момент двигателя постоянного тока», где описаны три способа увеличения крутящего момента двигателя постоянного тока. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами прямо сейчас!
Двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом и низкой частотой вращения
Давайте также вместе обсудим двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом и низкими оборотами.
Двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом и низкой частотой вращения специально разработан для управляемого перемещения компонентов и оборудования на низких скоростях. С увеличением скорости крутящий момент уменьшается. 12-вольтовый двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом и низкой частотой вращения — это маломощный прецизионный редукторный двигатель, также известный как микроредуктор.
Для повышения эффективности продукции и снижения затрат на закупки заказчиков, заказчики обычно доверяют производителям редукторных двигателей постоянного тока предоставление индивидуальных услуг, от проектирования, закупки, разработки прецизионных пресс-форм и производства до комплексной сборки. INEED специализируется на проектировании и производстве 12-вольтовых двигателей постоянного тока различных диаметров, а также основных передаточных конструкций двигателей, состоящих из приводного двигателя и редуктора.
Какой двигатель постоянного тока имеет высокий крутящий момент и низкую скорость?
Большинство наших малогабаритных мотор-редукторов можно адаптировать к работе в качестве низкооборотных двигателей постоянного тока с высоким крутящим моментом и напряжением 12 В. Например:
16-мм планетарный мотор-редуктор
775 планетарный мотор-редуктор
6-миллиметровый металлический планетарный мотор-редуктор
Мощность и скорость определяют крутящий момент редукторного двигателя. Номинальный выходной крутящий момент зависит от номинальной мощности передачи и выходной скорости двигателя. Для продления срока службы крайне важно выбрать подходящий редукторный двигатель. Убедитесь, что расчётный крутящий момент при разгоне не превышает максимальный крутящий момент нагрузки двигателя.
Формула расчета крутящего момента коробки передач:
Передаточное число = Выходная скорость двигателя / Выходная скорость редуктора
Используя мощность двигателя, номинальную мощность и эксплуатационный коэффициент:
Крутящий момент коробки передач = 9550 × Мощность двигателя / Входная скорость двигателя / Передаточное отношение / Коэффициент эксплуатации
Заданный крутящий момент редуктора, выходная скорость и эксплуатационный коэффициент:
Мощность двигателя = Крутящий момент / 9550 × Мощность двигателя Входная скорость / Передаточное отношение / Коэффициент эксплуатации.
Вас беспокоят следующие проблемы?
У вас еще нет подробных спецификаций или чертежей конструкции, но вам нужна консультация по двигателям?
Хотите сэкономить время и усилия на переделку существующих механических компонентов при замене двигателя?
Хотите сосредоточить свои ресурсы на основных технологиях и передать разработку приводных систем и двигателей на аутсорсинг?
Вам нужен индивидуальный двигатель для вашего продукта, но ваш обычный поставщик отказал вам?
FAQ
Что такое высокий крутящий момент на низких оборотах?
Низкоскоростные двигатели с высоким крутящим моментом специально разработаны для использования в случаях, когда требуется перемещение деталей и оборудования с низкой скоростью. Они способны развивать большую мощность или крутящий момент на низких скоростях, помогая управлять движением крупных или тяжёлых объектов, таких как двери, лифты, ворота и различные другие устройства.
Ресурс:
